Charakterystyka żeglugi

Transport morski jest najważniejszym środkiem transportu w handlu międzynarodowym. Ponad dwie trzecie całkowitego wolumenu handlu międzynarodowego, większość towarów importowanych i eksportowanych w moim kraju jest transportowana przez transport morski. Zaletami transportu morskiego są duża objętość, niski koszt wysyłki i rozległe drogi wodne. Jednak prędkość jest mała, ryzyko nawigacyjne duże, a data nawigacji nie jest łatwa do dokładnego określenia, co jest jego mankamentami.

W zależności od sposobu działania statków transport oceaniczny można podzielić na transport liniowy i transport czarterowy.

Żegluga liniowa

a. Charakterystyka transportu liniowego: (l) Transport liniowy ma ustalony rozkład, trasę, port zawinięcia i stosunkowo stałą stawkę frachtową; (2) Fracht liniowy obejmuje opłaty za załadunek i rozładunek, więc załadunek i rozładunek liniowca w porcie jest obowiązkiem statku; (3) Ilość ładunku przewożonego przez liniowiec jest elastyczna, a właściciel ładunku może zarezerwować miejsce na żądanie, co jest szczególnie odpowiednie do przewozu ładunków drobnicowych i kontenerowych.

b. Fracht liniowy.

Fracht liniowy jest regulowany przez tabelę frachtu liniowego, w tym fracht podstawowy i różne dopłaty. Podstawowy fracht dzieli się na dwie kategorie: jedna to tradycyjne opłaty frachtowe za sztuki i różne przedmioty; drugi to stawki frachtowe za kontenery. W przypadku artykułów spożywczych obowiązują również opłaty frachtowe oparte na cenie towaru lub liczbie sztuk. W przypadku ładunków masowych o niskiej wartości można negocjować stawkę frachtową między statkiem a ładunkiem.

W frachcie liniowym istnieje wiele dopłat, w tym; opłata za nadgodziny, opłata za nadwagę, opłata za wybór portu rozładunku, opłata za zmianę portu rozładunku, opłata paliwowa, opłata za wjazd do portu, opłata za objazd, opłata przeładunkowa Opłaty i opłaty za lot bezpośredni.

Oprócz wyżej wymienionych kosztów wysyłki, koszty transportu kontenera muszą również obejmować powiązane opłaty serwisowe i opłaty za użytkowanie sprzętu.

Ponadto przewoźnik miesza różne towary w tej samej przesyłce i nalicza fracht według wyższej opłaty. Jeśli pakiet tego samego biletu jest inny, poziom i standard naliczania również są inne. Jeżeli nadawca nie określi wagi i objętości brutto według różnych opakowań, fracht za cały bilet zostanie naliczony według wyższej opłaty. W tym samym liście przewozowym występuje więcej niż dwa rodzaje. W przypadku różnych nazw ładunków, jeśli nadawca nie określi osobno wagi i objętości brutto, zostanie naliczony wyższy rachunek.

Transport czarterowy

Czarter odnosi się do czarteru całego statku. Opłaty czarterowe są tańsze niż liniowce i można wybrać bezpośrednie trasy, więc ładunki masowe są zazwyczaj czarterowane do transportu. Istnieją głównie dwa sposoby czarterowania, a mianowicie czarter na czas określony i czarter na czas.

1. Zaplanowany czarter. Czarterowanie rozkładowe to metoda czarterowania oparta na rejsach, znana również jako czarterowanie rejsów. Armator musi wykonać zadanie przewozu ładunku zgodnie z rejsem określonym w umowie czarterowej i odpowiadać za eksploatację i zarządzanie statkiem oraz różne wydatki podczas rejsu. Fracht czarteru podróży jest generalnie obliczany na podstawie ilości wysłanych towarów, a niektóre są obliczane zgodnie z kwotą podróży czarterowej.

Prawa i obowiązki obu stron umowy czarterowej określa strona czarterowa. W sposobie czarterowania rejsu umowa powinna określać, czy statek ponosi koszty załadunku i rozładunku w porcie. Jeżeli statek nie odpowiada za załadunek i rozładunek, umowa określa okres lub stawkę załadunkową i rozładunkową, a także odpowiednie opłaty za postój i wysyłkę. Jeżeli najemca nie zakończy czynności załadunku i rozładunku w wyznaczonym terminie. W celu zrekompensowania armatorowi strat spowodowanych opóźnieniem w wypłynięciu, zostanie mu zapłacona kara pieniężna w postaci przestoju. Jeśli czarterujący zakończy operacje załadunku i rozładunku z wyprzedzeniem, statek zapłaci czarterującemu pewną premię, zwaną opłatą za wysyłkę. Zazwyczaj opłata za wysyłkę wynosi połowę przestoju.

2. Czarter regularny. Czarter na czas to metoda czarteru statku na określony czas. Nazywa się to również kartą czasową. Strona statku dostarczy statek zdatny do żeglugi w okresie dzierżawy określonym w umowie i poniesie odpowiednie wydatki na utrzymanie zdatności do żeglugi. W tym okresie czarterujący może nadal samodzielnie wysyłać i kontrolować statek w wyznaczonym obszarze żeglugi, ale będzie odpowiedzialny za różne wydatki w procesie operacyjnym, takie jak opłata paliwowa, opłata portowa oraz opłata za załadunek i rozładunek.